3月5日，“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中，這是有關(guān)“動力電池回收”話題首次登上政府工作報告。

“動力電池回收”已上升至國家層面

在“兩會”召開之前，天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊?、四川長虹電子控股集團(tuán)有限公司董事長趙勇、金澳集團(tuán)董事長舒心就已經(jīng)提出過“完善動力鋰電池回收體系”“加快鋰離子電池回收利用體系建設(shè)”“推動電力電池回收立法”等議案。動力電池回收利用已經(jīng)成為了焦點問題。

實際上，近年全國兩會期間代表委員們一直都有關(guān)注該熱點。

2020年全國兩會期間，民建中央提出加強(qiáng)動力電池回收利用頂層設(shè)計、建立動力電池回收利用管理體系、加大動力電池回收技術(shù)研發(fā)、推動動力電池回收利用商業(yè)化發(fā)展等建議。

2019年兩會上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學(xué)院校長陳曉紅建議完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動力電池蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。

2018年兩會期間，全國人大代表、江蘇萬順機(jī)電集團(tuán)董事長周善紅建議加快新能源汽車動力蓄電池回收利用法律法規(guī)制定。

在業(yè)內(nèi)看來，隨著動力電池首個退役高峰期的臨近，動力電池的回收問題已刻不容緩，也成為當(dāng)下新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題之一。

規(guī)范電池回收利用刻不容緩

此次政府工作報告中提及“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”，有兩層次原因：

一方面，大量退役動力電池正如期而至：據(jù)電池中國網(wǎng)預(yù)測，截至2020年年底，包括乘用車、客車、專用車在內(nèi)的新能源車輛累計報廢量將超過45萬輛，而退役動力電池量超過35GWh；2年后，退役動力電池累計量就將高達(dá)94GWh；而到2025年，這一數(shù)據(jù)將劇增至246GWh。

如此大量的退役動力電池該何去何從確實是個不容忽視的問題。

另一方面，由于目前回收體系尚未完善，在處理退役動力電池的過程中還存在威脅人身安全、污染環(huán)境等潛在隱患。

業(yè)內(nèi)人士表示，“退役動力電池處理不當(dāng)也會產(chǎn)生一定的危險性，如電解液中含有機(jī)溶劑，難以降解，且部分有機(jī)溶劑閃點較低，處理不當(dāng)會引發(fā)燃燒爆炸的嚴(yán)重后果；電解液中的六氟磷酸鋰電解質(zhì)具有極強(qiáng)的腐蝕性，遇水會發(fā)生分解產(chǎn)生氟化氫，為劇毒氣體，會對環(huán)境和人體健康造成嚴(yán)重危害。”

千億規(guī)模的動力電池回收市場

東方證券研報測算數(shù)據(jù)，預(yù)計到2025年，包含梯次利用和回收兩大方向的中國動力電池回收利用市場規(guī)模有望達(dá)到370億元。

國際市場研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)則顯示，預(yù)計2025年全球動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到122億美元，到2030年達(dá)181億美元，約合人民幣1263億元，其中中國是最大的動力電池回收市場之一。

動力電池退役潮將至，政策層面也對動力電池回收給予了相應(yīng)的扶持。2018年2月，國家工信部等就印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任；2019年底，工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運(yùn)營指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點；去年9月1日，《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》開始正式施行，新增了新能源汽車拆解規(guī)定。

多個企業(yè)正積極布局動力電池回收業(yè)務(wù)

在政策紅利及市場前景的雙重驅(qū)動下，不少車企及動力電池企業(yè)都開始布局相關(guān)業(yè)務(wù)。

作為國內(nèi)動力電池回收利用的龍頭企業(yè)，格林美已與包括比亞迪、北汽新能源、蔚來汽車、寧德時代在內(nèi)的全球250多家知名整車廠及動力電池廠簽署了動力電池回收協(xié)議，并在武漢、荊門和無錫三地形成了動力電池回收、精細(xì)拆解、梯級利用與材料再造的完整閉環(huán)。

而華友循環(huán)在國內(nèi)主力打造華南、華北、西南三個區(qū)域的回收網(wǎng)點，已相繼開展了梯次利用在儲能、儲充一體化、預(yù)備電源、低速車等應(yīng)用場景的研究和應(yīng)用。據(jù)悉，目前華友循環(huán)動力電池回收處理能力超過6．5萬噸／年。

此外，邦普、杉杉股份、天奇股份等也都是第三方企業(yè)在動力電池回收領(lǐng)域的重要參與者，正積極布局，搶占賽道。

同時，整車企業(yè)、動力電池企業(yè)也都有加入到動力電池的回收領(lǐng)域。此前蔚來與寧德時代、國泰君安等企業(yè)共同投資的電池資產(chǎn)公司——蔚能，動力電池回收就是其重要的布局領(lǐng)域。

不難發(fā)現(xiàn)，垂涎于動力電池回收市場的誘人前景，越來越多的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正積極構(gòu)建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命周期價值閉環(huán)體系，投身到動力電池回收的業(yè)務(wù)中。

動力電池回收利用未來變化

隨著政府工作報告點名“動力電池回收利用”，該領(lǐng)域有望迎來一些新的變化：

一方面，國家既然計劃大力建設(shè)電池回收體系，勢必會對動力電池回收拆解技術(shù)瓶頸、電池標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)難等問題進(jìn)行重點破解。此前有人調(diào)侃說：拆電池比造電池還難。隨著政府重視，各部門牽頭，企業(yè)參與，以上問題有望更快得到解決，掃平電池回收利用道路上的阻礙。

另一方面，國家出于安全及環(huán)保的考慮，勢必會進(jìn)一步規(guī)范動力電池回收渠道，避免退役動力電池流入一些無資質(zhì)、缺技術(shù)的小作坊。這對于正規(guī)企業(yè)而言，意味著退役電池供給量的增加，進(jìn)而利于其實現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營管理。

可以預(yù)見，隨著國家層面對動力電池回收產(chǎn)業(yè)的高度重視，動力電池回收體系建設(shè)將會按下“加速鍵”，市場也將呈現(xiàn)廣闊前景。

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