彈匣電池野心不小，突破磷酸鐵鋰針刺試驗，誰將是最強的電池2021-05-26 08:10
新能源汽車發(fā)展至今，續(xù)航連帶出來的相關(guān)電池問題一直都是行業(yè)發(fā)展的痛點，也是實話實話，如果電池問題不解決或是不徹底革新，那新能源純電車型續(xù)航再高也只是圖個心里安慰。雖然新能源汽車行業(yè)并不是“得電池者得天下”，但有慧眼的人，都在如此確認，“得電池安全者得天下”。
自從特斯拉國產(chǎn)化后，用戶們對于純電車型的用車需求度也在無形的嚴苛起來，比如說有關(guān)的自燃問題，電池續(xù)航問題。
慢慢第一個必須健全化的市場格局變得愈發(fā)的清晰可見。電池不僅僅成為了供應(yīng)商們的事情，也成為了車企們各自比拼的舞臺，也必須承認，技術(shù)還是掌握在自己手中更為安心。那提到電池，好像目前也就像寧德時代、比亞迪、國軒這類國內(nèi)相對布局較早，市場占比較高的企業(yè)為首，但是各自利弊。不過從今年開始，另外一家車企業(yè)開始入局，就是廣汽埃安。
自廣汽埃安品牌獨立之后，有了更多的自主權(quán)和主動意識，對于電池，他們有許多的想法。所以在今年3月的時候，廣汽埃安推出了“彈夾電池”黑科技，雖然外界有聲音在傳，因為早前廣汽埃安AION S搭載了寧德時代的811電池，但是因為電池不穩(wěn)定，自燃了很多，基于這個因素，在過去的一段時間內(nèi)廣汽埃安AION S的口碑也受到一定影響，所以車企才著手自己研發(fā)，但其實也并不是這個道理，廣汽埃安的彈匣電池從立項到公布，差不多花費5年時間，和811電池的自燃本不該有直接的聯(lián)系，但也算是個推動作用吧。
首次實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標準，這是3月彈匣電池成功之后，外界給予它的定義。當然，如果喜歡比亞迪的朋友們估計會說，比亞迪的刀片電池比彈匣電池早發(fā)布，還是比亞迪厲害。
這里必須重聲一下，刀片電池和彈匣電池的核心電池性質(zhì)是不一樣的，本質(zhì)上沒有可比性。當前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線。比亞迪一直走磷酸鐵鋰電池路線，而廣汽彈匣是三元鋰電池。
而在屬性上，磷酸鐵鋰電池壽命更長、成本更低，廣泛應(yīng)用于中低續(xù)航車型上；而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低，則主要在中高續(xù)航車型中應(yīng)用。根據(jù)當前市場實際使用情況來看，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線，在未來很長一段時間內(nèi)仍將并行發(fā)展。
但是目前三元鋰電池的安全性能依然不穩(wěn)定，仍然是整個行業(yè)公認的痛點和難點，這也就驗證了為什么廣汽埃安的三元鋰電池整包針刺不起火實驗很牛，因為電池包不起火，意為著車型不會自燃，起碼給用車者極大的時間逃離車艙，這一點很重要。
而在3月那次針刺發(fā)布會上，廣汽埃安還公布了中國汽車技術(shù)研究中心的測試視頻，對搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進行針刺熱擴散試驗。我們再來回顧一下試驗結(jié)果顯示，“廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。”
那比亞迪的刀片電池呢，簡單來說就是一種采用優(yōu)化結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰電池包。通過優(yōu)化整包結(jié)構(gòu)，比亞迪增加了電芯的裝載空間，使整個磷酸鐵鋰電池包的容量得到提升，從而達到續(xù)航提升的結(jié)果。
不過就上述所說，因為屬性不一樣，我們就不再重復(fù)說明了。
經(jīng)過了3月的發(fā)布會后，首款搭載彈匣電池的是廣汽埃安旗下全新緊湊SUVAION Y，它也被稱之為“彈匣電池第一車”，在4月的上海車展正式上市，目前訂單量也是驚人的。全新車型＋彈匣電池的賣點，讓廣汽埃安在市場上再一次圈粉無數(shù)。
但研究的步伐又怎么可能停駐不前呢？
5月20日，廣汽埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。這一次，廣汽埃安的彈匣電池要挑戰(zhàn)磷酸鐵鋰穿刺，這個實驗如果成功，那真的就和比亞迪的刀片電池有關(guān)系了，“誰是最強的電池”，這個話題也一定會爆。
那我們直接來看結(jié)果，試驗結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329．4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51．1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。
從試驗結(jié)果來看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51．1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現(xiàn)最優(yōu)的動力電池。
當然是要恭喜磷酸鐵鋰整包針刺實驗的成功，其次，我們來看一下該試驗對于電池的意義：彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)擁有超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)，可從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。彈匣電池是目前行業(yè)唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線電池安全的技術(shù)。
其實，保護“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設(shè)計思路，幫助了彈匣電池，在成為類似安全艙的設(shè)計條件下，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。
實驗的成功也為廣汽埃安在電池安全品牌上加分，雖然目前一定會有和比亞迪刀片電池進行比較的聲音，但不管是彈匣電池還是刀片電池，安全最重要，這也是用戶在選擇車型和車企時看中的最關(guān)鍵之一。無論是三元鋰與磷酸鐵鋰，選擇哪一家都是用戶出于自己出行場景需求的選擇，雖然避免不了的競爭，但在良性的爭競下才能讓市場跑得更快。
彈匣電池的出現(xiàn)，讓不同化學(xué)體系電池都實現(xiàn)了安全不起火，無疑是為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結(jié)了行業(yè)技術(shù)路線之爭，全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。
而在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領(lǐng)團隊的背書下，也為“彈匣電池”的安全性蓋上了可信章。
正如廣汽埃安所說的“安全永無止境”，作為新能源汽車市場的標桿企業(yè)，這份安全系數(shù)，它必須肩負。
自從特斯拉國產(chǎn)化后，用戶們對于純電車型的用車需求度也在無形的嚴苛起來，比如說有關(guān)的自燃問題，電池續(xù)航問題。
慢慢第一個必須健全化的市場格局變得愈發(fā)的清晰可見。電池不僅僅成為了供應(yīng)商們的事情，也成為了車企們各自比拼的舞臺，也必須承認，技術(shù)還是掌握在自己手中更為安心。那提到電池，好像目前也就像寧德時代、比亞迪、國軒這類國內(nèi)相對布局較早，市場占比較高的企業(yè)為首，但是各自利弊。不過從今年開始，另外一家車企業(yè)開始入局，就是廣汽埃安。
自廣汽埃安品牌獨立之后，有了更多的自主權(quán)和主動意識，對于電池，他們有許多的想法。所以在今年3月的時候，廣汽埃安推出了“彈夾電池”黑科技，雖然外界有聲音在傳，因為早前廣汽埃安AION S搭載了寧德時代的811電池，但是因為電池不穩(wěn)定，自燃了很多，基于這個因素，在過去的一段時間內(nèi)廣汽埃安AION S的口碑也受到一定影響，所以車企才著手自己研發(fā)，但其實也并不是這個道理，廣汽埃安的彈匣電池從立項到公布，差不多花費5年時間，和811電池的自燃本不該有直接的聯(lián)系，但也算是個推動作用吧。
首次實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標準，這是3月彈匣電池成功之后，外界給予它的定義。當然，如果喜歡比亞迪的朋友們估計會說，比亞迪的刀片電池比彈匣電池早發(fā)布，還是比亞迪厲害。
這里必須重聲一下，刀片電池和彈匣電池的核心電池性質(zhì)是不一樣的，本質(zhì)上沒有可比性。當前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線。比亞迪一直走磷酸鐵鋰電池路線，而廣汽彈匣是三元鋰電池。
而在屬性上，磷酸鐵鋰電池壽命更長、成本更低，廣泛應(yīng)用于中低續(xù)航車型上；而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低，則主要在中高續(xù)航車型中應(yīng)用。根據(jù)當前市場實際使用情況來看，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線，在未來很長一段時間內(nèi)仍將并行發(fā)展。
但是目前三元鋰電池的安全性能依然不穩(wěn)定，仍然是整個行業(yè)公認的痛點和難點，這也就驗證了為什么廣汽埃安的三元鋰電池整包針刺不起火實驗很牛，因為電池包不起火，意為著車型不會自燃，起碼給用車者極大的時間逃離車艙，這一點很重要。
而在3月那次針刺發(fā)布會上，廣汽埃安還公布了中國汽車技術(shù)研究中心的測試視頻，對搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進行針刺熱擴散試驗。我們再來回顧一下試驗結(jié)果顯示，“廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。”
那比亞迪的刀片電池呢，簡單來說就是一種采用優(yōu)化結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰電池包。通過優(yōu)化整包結(jié)構(gòu)，比亞迪增加了電芯的裝載空間，使整個磷酸鐵鋰電池包的容量得到提升，從而達到續(xù)航提升的結(jié)果。
不過就上述所說，因為屬性不一樣，我們就不再重復(fù)說明了。
經(jīng)過了3月的發(fā)布會后，首款搭載彈匣電池的是廣汽埃安旗下全新緊湊SUVAION Y，它也被稱之為“彈匣電池第一車”，在4月的上海車展正式上市，目前訂單量也是驚人的。全新車型＋彈匣電池的賣點，讓廣汽埃安在市場上再一次圈粉無數(shù)。
但研究的步伐又怎么可能停駐不前呢？
5月20日，廣汽埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。這一次，廣汽埃安的彈匣電池要挑戰(zhàn)磷酸鐵鋰穿刺，這個實驗如果成功，那真的就和比亞迪的刀片電池有關(guān)系了，“誰是最強的電池”，這個話題也一定會爆。
那我們直接來看結(jié)果，試驗結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329．4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51．1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。
從試驗結(jié)果來看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51．1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現(xiàn)最優(yōu)的動力電池。
當然是要恭喜磷酸鐵鋰整包針刺實驗的成功，其次，我們來看一下該試驗對于電池的意義：彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)擁有超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)，可從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。彈匣電池是目前行業(yè)唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線電池安全的技術(shù)。
其實，保護“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設(shè)計思路，幫助了彈匣電池，在成為類似安全艙的設(shè)計條件下，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。
實驗的成功也為廣汽埃安在電池安全品牌上加分，雖然目前一定會有和比亞迪刀片電池進行比較的聲音，但不管是彈匣電池還是刀片電池，安全最重要，這也是用戶在選擇車型和車企時看中的最關(guān)鍵之一。無論是三元鋰與磷酸鐵鋰，選擇哪一家都是用戶出于自己出行場景需求的選擇，雖然避免不了的競爭，但在良性的爭競下才能讓市場跑得更快。
彈匣電池的出現(xiàn)，讓不同化學(xué)體系電池都實現(xiàn)了安全不起火，無疑是為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結(jié)了行業(yè)技術(shù)路線之爭，全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。
而在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領(lǐng)團隊的背書下，也為“彈匣電池”的安全性蓋上了可信章。
正如廣汽埃安所說的“安全永無止境”，作為新能源汽車市場的標桿企業(yè)，這份安全系數(shù)，它必須肩負。
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