除了提升動力電池技術(shù)之外 還有什么方式可新增新能源續(xù)航里程2021-06-15 08:06
隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車的保有量也逐年上升。從乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)來看，九月份我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了8.9萬輛和8萬輛，同比下降33.4%，環(huán)比下降8%。雖然增速有所緩解，但是并不妨礙新能源汽車在市場中的影響力。
除了銷量之外，電動汽車的續(xù)航一直都是消費者比較擔心的問題，尤其是純電動汽車而言，里程焦慮仍然存在，除了提升電池技術(shù)之外，還有什么新增續(xù)航里程的新方式呢？車企和動力鋰離子電池廠商為此都做出了那些努力呢?
氫云鏈認為，目前提高電動汽車續(xù)航里程的途徑有效方式只有兩種，分別是新增動力鋰離子電池的能量密度比或者車身輕量化，換句話說就是，要么讓一輛電動汽車里能攜帶更多的電能，要么降低車身重量，使得百公里能耗大幅下降。
因此，除了提升動力鋰離子電池技術(shù)之外，新增續(xù)航里程最有效的方式就是車輛的輕量化設(shè)計了。
眾所周知，只要降低了車身重量，車輪所受的滾動摩擦力就越小，電機就不會把更多的輸出功率用于克服滾動阻力上，從而有效延長續(xù)駛里程。所以，不管是燃油車輛還是新能源車輛，車身的輕量化設(shè)計都是可以起到節(jié)能用途的。
據(jù)氫云鏈了解，現(xiàn)在已經(jīng)有很多車型開始入手，通過使用全鋁車身或者鋼鋁復合車身，并且車身的包裹件采用碳纖維材料等方式來打造輕量化車身，不過這樣做的劣勢就是讓新能源汽車的造成成本大幅新增，使得本來就偏高的純電動汽車售價再創(chuàng)新高。所以，提高動力鋰離子電池能量密度或許才是解決新能源汽車續(xù)航里程焦慮的最終方式。
當然，像降低電機功率、降低風阻系數(shù)、使用純電專屬平臺、采用增程式設(shè)計等方式或許在側(cè)面能夠提高續(xù)航里程，但是要實現(xiàn)真正的無續(xù)航里程焦慮，解決動力鋰離子電池技術(shù)以及充電速率才能徹底解決。
總之，動力鋰離子電池技術(shù)并非是新能源汽車新增續(xù)航能力的唯一途徑。對汽車的很多方面進行改進都能夠達到一定的節(jié)能效果。
除了銷量之外，電動汽車的續(xù)航一直都是消費者比較擔心的問題，尤其是純電動汽車而言，里程焦慮仍然存在，除了提升電池技術(shù)之外，還有什么新增續(xù)航里程的新方式呢？車企和動力鋰離子電池廠商為此都做出了那些努力呢?
氫云鏈認為，目前提高電動汽車續(xù)航里程的途徑有效方式只有兩種，分別是新增動力鋰離子電池的能量密度比或者車身輕量化，換句話說就是，要么讓一輛電動汽車里能攜帶更多的電能，要么降低車身重量，使得百公里能耗大幅下降。
因此，除了提升動力鋰離子電池技術(shù)之外，新增續(xù)航里程最有效的方式就是車輛的輕量化設(shè)計了。
眾所周知，只要降低了車身重量，車輪所受的滾動摩擦力就越小，電機就不會把更多的輸出功率用于克服滾動阻力上，從而有效延長續(xù)駛里程。所以，不管是燃油車輛還是新能源車輛，車身的輕量化設(shè)計都是可以起到節(jié)能用途的。
據(jù)氫云鏈了解，現(xiàn)在已經(jīng)有很多車型開始入手，通過使用全鋁車身或者鋼鋁復合車身，并且車身的包裹件采用碳纖維材料等方式來打造輕量化車身，不過這樣做的劣勢就是讓新能源汽車的造成成本大幅新增，使得本來就偏高的純電動汽車售價再創(chuàng)新高。所以，提高動力鋰離子電池能量密度或許才是解決新能源汽車續(xù)航里程焦慮的最終方式。
當然，像降低電機功率、降低風阻系數(shù)、使用純電專屬平臺、采用增程式設(shè)計等方式或許在側(cè)面能夠提高續(xù)航里程，但是要實現(xiàn)真正的無續(xù)航里程焦慮，解決動力鋰離子電池技術(shù)以及充電速率才能徹底解決。
總之，動力鋰離子電池技術(shù)并非是新能源汽車新增續(xù)航能力的唯一途徑。對汽車的很多方面進行改進都能夠達到一定的節(jié)能效果。
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