蘋果、特斯拉、大眾為何都看上磷酸鐵鋰電池？2021-06-16 08:14
磷酸鐵鋰（LFP）的好，蘋果、特斯拉、大眾都已知道。
作為在中國市場最受歡迎的電池技術(shù)路線之一，磷酸鐵鋰電池也開始受到國際大牌企業(yè)的關(guān)注。
據(jù)外媒報道，近日多位知情人士透露，蘋果公司正在與中國的寧德時代和比亞迪就動力電池供應一事進行談判。蘋果傾向于為其即將推出的電動汽車搭載磷酸鐵鋰電池。
而在不久前，有外媒報道稱，特斯拉正與億緯鋰能就供應磷酸鐵鋰電池進行磋商。
在今年3月舉辦的大眾汽車“動力日”（PowerDay）上，大眾汽車宣布，大眾計劃在其入門級車型上普遍使用磷酸鐵鋰電池，以使電池成本較目前下降約50％。據(jù)悉，大眾計劃在2023年開始量產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰的入門級車型。
顯然，作為國內(nèi)爆款車型的“標配電池”，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)火到國外，預計未來會有更多國際車企開始采用磷酸鐵鋰電池。
特斯拉：降本和材料安全，會加大LFP電池使用
實際上，國外車企中，特斯拉是較早使用LFP電池的企業(yè)。2020年9月，特斯拉（上海）工廠標準續(xù)航版Model3開始換裝磷酸鐵鋰電池，隨后不久該版本車型全部切換為磷酸鐵鋰電池。
換裝磷酸鐵鋰電池后，Model 3售價進一步下調(diào)，同時續(xù)航還有20km左右的增幅。
近日，有知情人士透露，特斯拉（上海）工廠的Model Y 計劃 7 月推出磷酸鐵鋰電池版。
除去成本和安全的考量，特斯拉CEO馬斯克還有別的想法在支撐其繼續(xù)加大磷酸鐵鋰電池使用的打算。
今年2月，馬斯克表示，出于對鎳長期供應可得性的擔憂，該公司將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰電池，“鎳原料供應是我們在電池量產(chǎn)過程中最為關(guān)注的問題，這也是為什么我們計劃將標準續(xù)航版的電動汽車搭載鐵鋰電池。鐵（和鋰）有很多！”
馬斯克此番表態(tài)，大概率表明未來特斯拉將在其美國及其它工廠量產(chǎn)的標準續(xù)航版Model 3換裝磷酸鐵鋰電池。
值得注意的是，特斯拉還在考慮擴容磷酸鐵鋰電池供應商，進一步穩(wěn)定其磷酸鐵鋰電池的供應保障。
近日，據(jù)外媒報道，特斯拉正與億緯鋰能就供應磷酸鐵鋰電池（LFP）進行磋商。報道稱，如果雙方達成合作，億緯鋰能將成為繼寧德時代之后第二個向特斯拉供應 LFP 電池的中國企業(yè)。不過，隨后億緯鋰能對此回應稱，公司未與特斯拉公司就磷酸鐵鋰電池做商務溝通，相關(guān)報道內(nèi)容并無根據(jù)。
蘋果：安全和降本疊加 擬采用LFP電池
盡管蘋果公司財大氣粗，但是蘋果擅長以供應鏈管理著稱。為進軍電動汽車界，有消息稱，蘋果也在考慮使用更為便宜的磷酸鐵鋰電池。
據(jù)知情人士介紹，蘋果傾向于使用磷酸鐵鋰電池的原因是，“LFP使用鐵進行生產(chǎn)，而不是價格更高的鎳和鈷，會使生產(chǎn)成本更低。”
消息人士稱，目前蘋果與寧德時代、比亞迪還處于早期談判階段。針對此事，寧德時代和比亞迪都不予置評。
值得注意的是，早在2020年蘋果的Apple Car項目曝光后，就有傳言稱，在電池設計方面，蘋果正在研究“MONOCELL”電池設計，而電池材料上，蘋果也在考慮使用磷酸鐵鋰電池，以提升電池和整車的安全性，同時降低制造成本。
不過，消息人士稱，蘋果將在美國建設制造工廠作為選擇潛在電池供應商的條件。但考慮到目前中美國際關(guān)系以及成本問題，所以上述消息的可行性還有待考證和繼續(xù)觀察。
大眾汽車：入門級車型將采用磷酸鐵鋰電池
大眾汽車應該也是磷酸鐵鋰電池的積極推進者。2020年大眾汽車斥巨資入股國軒高科，成為國軒高科第一大股東，而國軒高科一直是磷酸鐵鋰電池的擁躉。據(jù)電池中國了解，預計國軒高科會自2023年開始為大眾汽車配套動力電池，其中產(chǎn)品之一即是磷酸鐵鋰電池。
在今年3月的大眾汽車Power Day 上，大眾汽車發(fā)布了電池及能源方案。大眾汽車表示，大眾在電池布局上，涵蓋了磷酸鐵鋰電池、高錳電池、鎳鈷錳三元電池以及固態(tài)電池。
“磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢是成本（較低），續(xù)航里程方面稍微有些劣勢，但由于其技術(shù)成熟且經(jīng)過充分驗證，因此對于低續(xù)航里程的車型來說是非常有前途的技術(shù)。”大眾汽車表示，計劃2023年量產(chǎn)成本較目前降低50％的標準化電芯，在入門級車型使用磷酸鐵鋰電池。
此前有分析人士指出，大眾汽車入股國軒高科，未來國軒高科有望成為大眾汽車磷酸鐵鋰電池主要供應商，為大眾中國，乃至全球市場批量配套磷酸鐵鋰電池。
國內(nèi)市場，磷酸鐵鋰電池的增長已經(jīng)非常顯著。數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月，中國市場動力電池裝機量約為41．4GWh，同比增長223．9％。其中三元電池裝機量約為24．2GWh，占比為58．5％，同比增長151．7％；磷酸鐵鋰電池裝機量約為17．1GWh，占比約為41．3％，而同比增長高達456．6％，增幅遠高于三元電池，且市場占比與三元電池在持續(xù)縮小。
中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量的持續(xù)增長與熱銷車型主要配套磷酸鐵鋰版本密切相關(guān)，如乘用車中熱銷的特斯拉Model 3、比亞迪·漢、宏光MINI EV、小鵬P7都有磷酸鐵鋰版本。
長遠來看，隨著大眾汽車、特斯拉在國際市場上對于磷酸鐵鋰電池車型的推動，磷酸鐵鋰將不再只在中國市場受歡迎，在全球市場的占比預計也將走高，而中國有著最為完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，國際市場的起量，也會進一步推動中國整個磷酸鐵鋰電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。
作為在中國市場最受歡迎的電池技術(shù)路線之一，磷酸鐵鋰電池也開始受到國際大牌企業(yè)的關(guān)注。
據(jù)外媒報道，近日多位知情人士透露，蘋果公司正在與中國的寧德時代和比亞迪就動力電池供應一事進行談判。蘋果傾向于為其即將推出的電動汽車搭載磷酸鐵鋰電池。
而在不久前，有外媒報道稱，特斯拉正與億緯鋰能就供應磷酸鐵鋰電池進行磋商。
在今年3月舉辦的大眾汽車“動力日”（PowerDay）上，大眾汽車宣布，大眾計劃在其入門級車型上普遍使用磷酸鐵鋰電池，以使電池成本較目前下降約50％。據(jù)悉，大眾計劃在2023年開始量產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰的入門級車型。
顯然，作為國內(nèi)爆款車型的“標配電池”，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)火到國外，預計未來會有更多國際車企開始采用磷酸鐵鋰電池。
特斯拉：降本和材料安全，會加大LFP電池使用
實際上，國外車企中，特斯拉是較早使用LFP電池的企業(yè)。2020年9月，特斯拉（上海）工廠標準續(xù)航版Model3開始換裝磷酸鐵鋰電池，隨后不久該版本車型全部切換為磷酸鐵鋰電池。
換裝磷酸鐵鋰電池后，Model 3售價進一步下調(diào)，同時續(xù)航還有20km左右的增幅。
近日，有知情人士透露，特斯拉（上海）工廠的Model Y 計劃 7 月推出磷酸鐵鋰電池版。
除去成本和安全的考量，特斯拉CEO馬斯克還有別的想法在支撐其繼續(xù)加大磷酸鐵鋰電池使用的打算。
今年2月，馬斯克表示，出于對鎳長期供應可得性的擔憂，該公司將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰電池，“鎳原料供應是我們在電池量產(chǎn)過程中最為關(guān)注的問題，這也是為什么我們計劃將標準續(xù)航版的電動汽車搭載鐵鋰電池。鐵（和鋰）有很多！”
馬斯克此番表態(tài)，大概率表明未來特斯拉將在其美國及其它工廠量產(chǎn)的標準續(xù)航版Model 3換裝磷酸鐵鋰電池。
值得注意的是，特斯拉還在考慮擴容磷酸鐵鋰電池供應商，進一步穩(wěn)定其磷酸鐵鋰電池的供應保障。
近日，據(jù)外媒報道，特斯拉正與億緯鋰能就供應磷酸鐵鋰電池（LFP）進行磋商。報道稱，如果雙方達成合作，億緯鋰能將成為繼寧德時代之后第二個向特斯拉供應 LFP 電池的中國企業(yè)。不過，隨后億緯鋰能對此回應稱，公司未與特斯拉公司就磷酸鐵鋰電池做商務溝通，相關(guān)報道內(nèi)容并無根據(jù)。
蘋果：安全和降本疊加 擬采用LFP電池
盡管蘋果公司財大氣粗，但是蘋果擅長以供應鏈管理著稱。為進軍電動汽車界，有消息稱，蘋果也在考慮使用更為便宜的磷酸鐵鋰電池。
據(jù)知情人士介紹，蘋果傾向于使用磷酸鐵鋰電池的原因是，“LFP使用鐵進行生產(chǎn)，而不是價格更高的鎳和鈷，會使生產(chǎn)成本更低。”
消息人士稱，目前蘋果與寧德時代、比亞迪還處于早期談判階段。針對此事，寧德時代和比亞迪都不予置評。
值得注意的是，早在2020年蘋果的Apple Car項目曝光后，就有傳言稱，在電池設計方面，蘋果正在研究“MONOCELL”電池設計，而電池材料上，蘋果也在考慮使用磷酸鐵鋰電池，以提升電池和整車的安全性，同時降低制造成本。
不過，消息人士稱，蘋果將在美國建設制造工廠作為選擇潛在電池供應商的條件。但考慮到目前中美國際關(guān)系以及成本問題，所以上述消息的可行性還有待考證和繼續(xù)觀察。
大眾汽車：入門級車型將采用磷酸鐵鋰電池
大眾汽車應該也是磷酸鐵鋰電池的積極推進者。2020年大眾汽車斥巨資入股國軒高科，成為國軒高科第一大股東，而國軒高科一直是磷酸鐵鋰電池的擁躉。據(jù)電池中國了解，預計國軒高科會自2023年開始為大眾汽車配套動力電池，其中產(chǎn)品之一即是磷酸鐵鋰電池。
在今年3月的大眾汽車Power Day 上，大眾汽車發(fā)布了電池及能源方案。大眾汽車表示，大眾在電池布局上，涵蓋了磷酸鐵鋰電池、高錳電池、鎳鈷錳三元電池以及固態(tài)電池。
“磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢是成本（較低），續(xù)航里程方面稍微有些劣勢，但由于其技術(shù)成熟且經(jīng)過充分驗證，因此對于低續(xù)航里程的車型來說是非常有前途的技術(shù)。”大眾汽車表示，計劃2023年量產(chǎn)成本較目前降低50％的標準化電芯，在入門級車型使用磷酸鐵鋰電池。
此前有分析人士指出，大眾汽車入股國軒高科，未來國軒高科有望成為大眾汽車磷酸鐵鋰電池主要供應商，為大眾中國，乃至全球市場批量配套磷酸鐵鋰電池。
國內(nèi)市場，磷酸鐵鋰電池的增長已經(jīng)非常顯著。數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月，中國市場動力電池裝機量約為41．4GWh，同比增長223．9％。其中三元電池裝機量約為24．2GWh，占比為58．5％，同比增長151．7％；磷酸鐵鋰電池裝機量約為17．1GWh，占比約為41．3％，而同比增長高達456．6％，增幅遠高于三元電池，且市場占比與三元電池在持續(xù)縮小。
中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量的持續(xù)增長與熱銷車型主要配套磷酸鐵鋰版本密切相關(guān)，如乘用車中熱銷的特斯拉Model 3、比亞迪·漢、宏光MINI EV、小鵬P7都有磷酸鐵鋰版本。
長遠來看，隨著大眾汽車、特斯拉在國際市場上對于磷酸鐵鋰電池車型的推動，磷酸鐵鋰將不再只在中國市場受歡迎，在全球市場的占比預計也將走高，而中國有著最為完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，國際市場的起量，也會進一步推動中國整個磷酸鐵鋰電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。
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