純電車的后市場究竟是什么？充電樁將成為后市場競爭目標(biāo)？2021-06-30 08:06
以純電車為主的新能源車取代燃油車是大勢所趨，而隨著純電車的逐步替代，國家對于純電車的補(bǔ)貼也會逐步減少甚至取消，這是不可避免的。
現(xiàn)如今各大廠商純電車的競爭似乎都是放眼于技術(shù)，尤其是電池技術(shù)，都在追求跑的更遠(yuǎn)跑的更快，其實(shí)這樣的競爭和當(dāng)初燃油車的競爭是一樣的，我們叫做技術(shù)競爭，但是純電車的技術(shù)門檻真的是低于燃油車的，如今各大廠商的技術(shù)雖然有所不同，但是基本上都是差不多的，所以未來純電車的競爭究竟路在何方呢？
個人認(rèn)為純電車未來的競爭也會和燃油車一樣，進(jìn)入到后市場競爭的狀態(tài)，也就是售后，也就是說誰能掌握后市場，誰就會掌握未來的銷量。
很多人認(rèn)為，車輛的售后就是維修保養(yǎng)，其實(shí)我們現(xiàn)在也知道純電車的由于技術(shù)門檻較低，維修雖然和燃油車一樣，但是保養(yǎng)方面已經(jīng)比燃油車方便許多。由于沒有燃油發(fā)動機(jī)，機(jī)油、機(jī)濾和空氣濾等和燃油車相關(guān)的設(shè)備未來也會淘汰，甚至火花塞這種更換件也不會在出現(xiàn)，純電車的保養(yǎng)也就是檢查下底盤、檢查輪胎、剎車油、變速箱油（如果有的話）以及更換雨刮水和防凍液上，一些簡單的操作車主自己就能搞定，因此純電車的售后市場比燃油車簡單了不少，甚至可以完全委托給第三方保養(yǎng)。
那么純電車的后市場究竟是什么？個人認(rèn)為還是和純電車的能源有關(guān)系，那就是充電樁！誰能夠造更多的自己品牌的充電樁，誰就能獲得更多的消費(fèi)者。
可能有人要說了，不是有很多充電樁嗎？比如國家電網(wǎng)、安悅、安暢這樣的充電樁制造商，廠商有必要自己造充電樁嗎？
目前來看是有必要的，首先諸如以上的第三方充電樁，去充過電的人都有體驗(yàn)，就是折損率比較高，不少充電樁在那里但是你充不了電，充電樁本身的維護(hù)就不到位，這個非常麻煩。其次一點(diǎn)，第三方充電樁的快充不多，即使是在高速公路服務(wù)器大多數(shù)也是慢充，而搶快充已經(jīng)成為常態(tài)。
所以有自己品牌的充電樁，尤其是快充站才是解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的關(guān)鍵，畢竟充滿一輛純電車慢充的話要將近十幾個小時(shí)，便利性實(shí)在不高。在這點(diǎn)上，做的最好的，不好意思還是特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，僅上海一地特斯拉就有75座超級充電站，48座目的地充電站；全國覆蓋充電網(wǎng)絡(luò)290座城市，合計(jì)620座超級充電站，搭配超過710座目的地充電站，充電樁在5000個左右并且都是快充。大多數(shù)消費(fèi)者選擇特斯拉的最重要一點(diǎn)就是充電樁多，充電方面，即使是“維權(quán)門”爆發(fā)后，4月特斯拉銷量有所下滑，5月特斯拉銷量又重新回到了3萬多輛，這里面充電樁的優(yōu)勢占了很大的因素。
除特斯拉以外，個人覺得國產(chǎn)品牌小鵬和蔚來也表現(xiàn)的非常不錯，小鵬在江浙滬的優(yōu)質(zhì)充電站達(dá)到了326個，上海就有90幾個，全國也擴(kuò)大到了一千多個，再加上目前充電免費(fèi)，大大提升了小鵬的客戶黏度，銷量也是逐漸攀升。
而主打換電的蔚來，憑借發(fā)方便快捷的原因也開始備受關(guān)注，換電站點(diǎn)也開始增加，如果能換電站的電池?cái)?shù)量和充電規(guī)模，蔚來絕對是一個不容小覷的存在。
反觀傳統(tǒng)車廠的新能源車，充電還是依靠第三方，比如我們經(jīng)常在晚上看到“買什么特斯拉，比亞迪不香嗎？”講真比亞迪的純電車品質(zhì)方面確實(shí)不輸給特斯拉，但是充電的便利性真的不香，上海地區(qū)目前只有6家，而且都很偏僻，甚至有的是在4S店內(nèi)，因此銷量比不過特斯拉似乎也在情理之中。
其實(shí)這個情況在燃油車上也得到了驗(yàn)證，燃油車銷量較高的品牌合資比如大眾、豐田；國產(chǎn)比如長城、吉利；豪華比如BBA，這些廠商的4S店數(shù)量多，密度大，增加了售后的便利性，而隨著新能源車對于售后市場的改革未來的優(yōu)勢勢必會在充電站上得以體現(xiàn)。
很簡單，有了屬于自己品牌的快充站，誰還會去那些講不清能用不能用的第三方充電呢？而且快充還那么少。
現(xiàn)如今各大廠商純電車的競爭似乎都是放眼于技術(shù)，尤其是電池技術(shù)，都在追求跑的更遠(yuǎn)跑的更快，其實(shí)這樣的競爭和當(dāng)初燃油車的競爭是一樣的，我們叫做技術(shù)競爭，但是純電車的技術(shù)門檻真的是低于燃油車的，如今各大廠商的技術(shù)雖然有所不同，但是基本上都是差不多的，所以未來純電車的競爭究竟路在何方呢？
個人認(rèn)為純電車未來的競爭也會和燃油車一樣，進(jìn)入到后市場競爭的狀態(tài)，也就是售后，也就是說誰能掌握后市場，誰就會掌握未來的銷量。
很多人認(rèn)為，車輛的售后就是維修保養(yǎng)，其實(shí)我們現(xiàn)在也知道純電車的由于技術(shù)門檻較低，維修雖然和燃油車一樣，但是保養(yǎng)方面已經(jīng)比燃油車方便許多。由于沒有燃油發(fā)動機(jī)，機(jī)油、機(jī)濾和空氣濾等和燃油車相關(guān)的設(shè)備未來也會淘汰，甚至火花塞這種更換件也不會在出現(xiàn)，純電車的保養(yǎng)也就是檢查下底盤、檢查輪胎、剎車油、變速箱油（如果有的話）以及更換雨刮水和防凍液上，一些簡單的操作車主自己就能搞定，因此純電車的售后市場比燃油車簡單了不少，甚至可以完全委托給第三方保養(yǎng)。
那么純電車的后市場究竟是什么？個人認(rèn)為還是和純電車的能源有關(guān)系，那就是充電樁！誰能夠造更多的自己品牌的充電樁，誰就能獲得更多的消費(fèi)者。
可能有人要說了，不是有很多充電樁嗎？比如國家電網(wǎng)、安悅、安暢這樣的充電樁制造商，廠商有必要自己造充電樁嗎？
目前來看是有必要的，首先諸如以上的第三方充電樁，去充過電的人都有體驗(yàn)，就是折損率比較高，不少充電樁在那里但是你充不了電，充電樁本身的維護(hù)就不到位，這個非常麻煩。其次一點(diǎn)，第三方充電樁的快充不多，即使是在高速公路服務(wù)器大多數(shù)也是慢充，而搶快充已經(jīng)成為常態(tài)。
所以有自己品牌的充電樁，尤其是快充站才是解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的關(guān)鍵，畢竟充滿一輛純電車慢充的話要將近十幾個小時(shí)，便利性實(shí)在不高。在這點(diǎn)上，做的最好的，不好意思還是特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，僅上海一地特斯拉就有75座超級充電站，48座目的地充電站；全國覆蓋充電網(wǎng)絡(luò)290座城市，合計(jì)620座超級充電站，搭配超過710座目的地充電站，充電樁在5000個左右并且都是快充。大多數(shù)消費(fèi)者選擇特斯拉的最重要一點(diǎn)就是充電樁多，充電方面，即使是“維權(quán)門”爆發(fā)后，4月特斯拉銷量有所下滑，5月特斯拉銷量又重新回到了3萬多輛，這里面充電樁的優(yōu)勢占了很大的因素。
除特斯拉以外，個人覺得國產(chǎn)品牌小鵬和蔚來也表現(xiàn)的非常不錯，小鵬在江浙滬的優(yōu)質(zhì)充電站達(dá)到了326個，上海就有90幾個，全國也擴(kuò)大到了一千多個，再加上目前充電免費(fèi)，大大提升了小鵬的客戶黏度，銷量也是逐漸攀升。
而主打換電的蔚來，憑借發(fā)方便快捷的原因也開始備受關(guān)注，換電站點(diǎn)也開始增加，如果能換電站的電池?cái)?shù)量和充電規(guī)模，蔚來絕對是一個不容小覷的存在。
反觀傳統(tǒng)車廠的新能源車，充電還是依靠第三方，比如我們經(jīng)常在晚上看到“買什么特斯拉，比亞迪不香嗎？”講真比亞迪的純電車品質(zhì)方面確實(shí)不輸給特斯拉，但是充電的便利性真的不香，上海地區(qū)目前只有6家，而且都很偏僻，甚至有的是在4S店內(nèi)，因此銷量比不過特斯拉似乎也在情理之中。
其實(shí)這個情況在燃油車上也得到了驗(yàn)證，燃油車銷量較高的品牌合資比如大眾、豐田；國產(chǎn)比如長城、吉利；豪華比如BBA，這些廠商的4S店數(shù)量多，密度大，增加了售后的便利性，而隨著新能源車對于售后市場的改革未來的優(yōu)勢勢必會在充電站上得以體現(xiàn)。
很簡單，有了屬于自己品牌的快充站，誰還會去那些講不清能用不能用的第三方充電呢？而且快充還那么少。
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