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雙碳目標下,純電動汽車的出路在哪?2021-07-07 08:13

“我不希望我們是起大早趕晚集!”

這是中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬于近期開幕的2021中國下一代汽車高質量發(fā)展論壇中發(fā)出的一句感嘆。

要知道的是,這句話在過去一年間,已不止從一位專家學者或企業(yè)家口中傳出。頻率之高,讓我們不禁反思,在這新能源汽車產業(yè)即將騰飛之際,中國新能源汽車真實現(xiàn)狀究竟如何?

在王子冬看來,在面向未來十年的中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展過程中,我們需要認清兩點現(xiàn)實,一是短期內純電動車恐非雙碳目標下的最優(yōu)選擇;二是我國新能源汽車產業(yè)鏈可能并非我們想象中強大。

雙碳目標下,純電動汽車的出路在哪?

一個殘酷的數(shù)據(jù)是,自2004年我國超過美國成為全球最大的二氧化碳排放國之后,碳排放量一直高居不下。根據(jù)Climate Watch平臺數(shù)據(jù),在過去一年間中美兩國排放量占據(jù)世界排放總量的35.8%,而中國的排放量是美國的兩倍左右。

為解決這一問題,習近平總書記于2020年提出要在2030年實現(xiàn)碳達峰,2060年實現(xiàn)碳中和?;陔p碳目標,中國汽車產業(yè)又進一步提出要在2028年左右提前達峰,而大力發(fā)展純電動車便是眾人認為的有力途徑。

但很顯然,王子冬并不認同這一觀點。“目前我們推廣的新能源汽車采用的基礎設施節(jié)能減排效果并不理想,電動汽車生產企業(yè)需要考慮在降低二氧化碳排放量上體現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。”

他進一步分析指出,純電動車的碳排放計算不應聚焦于使用過程中的0排優(yōu)勢,還需放眼其全生命周期,尤其是現(xiàn)階段我國電力來源及動力電池生產所產生的巨大排放量。

就國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,由于火力發(fā)電污染等問題,2014年以來中國火電發(fā)電量占全國總發(fā)電量的比例逐年下滑,但2020年期間我國火電發(fā)電量占全國總發(fā)電量的比重仍超七成,為70.19%。這意味著,即便是不考慮動力電池生產過程中所產生的巨大碳排污染,僅以目前火力發(fā)電為主要電力來源的純電動車,都難以被稱為雙碳目標下最優(yōu)方案。

“我們需要建立新能源汽車的科學發(fā)展觀,即應圍繞落實我國節(jié)能減排目標為主線及前提,其次才是減少我國對石油能源的依賴。”王子冬如是說。

基于此,他給出五點方向:

一、加大可再生能源發(fā)電比例,降低國家發(fā)電端產業(yè)結構的二氧化碳排放量;

二、采用節(jié)能電機、降低車身重量,以降低純電動汽車能耗,減少帶電量;

三、動力電池生產過程中應盡可能減少物流運輸;

四、開發(fā)小型純電動車;

五、回收過程中還需特別考慮采用低能耗。

可單以現(xiàn)下而言,純電動車該如何做到真正的節(jié)能減排?他建議,純電動汽車在輕量化的過程中,應采用節(jié)能驅動系統(tǒng),并大膽探索智能快速換電的服務模式。

他分析指出,相較于日常使用頻率較低的私家車,具有運營屬性的出租車、網(wǎng)約車以及物流車才是真正污染大戶。“圍繞國家“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略以及全世界碳中和目標,加快我國電動物流車(運營車輛)和動力電池制造行業(yè)的結構調整和升級改造。同時,針對新能源汽車推廣中所存在的成本高、能耗高、安全低及充電難等諸多問題,通過換電服務模式可拉動新能源汽車的提升,特別是運營端,關鍵是可以降低能耗。”

“誰控制換電服務模式的電動車輛的應用,誰就控制了新能源汽車發(fā)展的制高點,誰就掌握了新能源汽車推廣應用過程中最重要的應用平臺,所以換電運營車輛是解決當下電動汽車發(fā)展關鍵所在,這也是我們應該重點關注的領域。”王子冬如是說。

新能源汽車騰飛之際,我國產業(yè)鏈該如何應對?

盡管現(xiàn)下以純電動車為代表的新能源汽車仍存在諸多技術瓶頸,但其未來發(fā)展方向及趨勢卻異常明確。

時值2021年,是“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃的開啟元年,《節(jié)能與新能源汽車技術路線2.0》、《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從產業(yè)、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標,再次堅定我國汽車電氣化發(fā)展方向不動搖。

就今年來看,根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,在過去的五個月中我國新能源汽車銷量達95.0萬輛,同比增長2.2倍,占同期新車總銷量的8.47%;單看5月,我國新能源汽車銷量21.7萬輛,占當月新車總銷量的10.2%。

基于以上,業(yè)內紛紛看好新能源汽車整體走勢,且認為未來5年我國新能源汽車將迎快速騰飛??上噍^于高漲的市場趨勢,我國新能源汽車產業(yè)鏈似乎并未做好準備。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛此前在接受蓋世汽車采訪時便坦言,過去十余年的政策導向下,我國純電動汽車在產業(yè)規(guī)模上以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球第一的寶座,并拉動的動力電池、驅動電機、電控系統(tǒng)與充換電基礎設施產業(yè)鏈初步建成,成為我國汽車工業(yè)發(fā)展與增強競爭力的新的重要基礎,從技術水平看,我國新能源汽車仍處在第二梯隊。

此次,王子冬亦表達了相同觀點。他指出,中國已是全球汽車產業(yè)鏈中最為健全的國家,但仍充滿危機,其根本原因便是早期產業(yè)布局重量而非重質。

以動力電池產業(yè)布局來看,現(xiàn)階段新能源汽車市場發(fā)展旗幟高舉,動力電池企業(yè)紛紛擴產應對,但實質上當下市場所需技術與企業(yè)能產之間脫節(jié),無效產能暴增,而市場也并未得到有力支持。

進一步來看,“我們所說的三電技術,如電控、電池以及電池制造設備、電池原材料等很多東西實際上不在我們手里,至少不在我們可控范圍之內。”王子冬直言。

面向未來十年甚至更長遠的中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展之路,“我們要敬畏科學,敬畏這些老師(行業(yè)先行者),要敬畏這些全世界認認真真、踏踏實實做科研的工程師們。”他進一步直言,“不要覺得我們差不多了,差得遠呢。”

在此背景下,他呼吁,“不要盲目認為電動是唯一出路,多開動腦筋尋找最適合自己的技術。”

因此,針對人才培養(yǎng),他表示,要靜下心來做技術研發(fā),扎根于此,唯有不斷沉淀才能由此升華。

針對企業(yè)發(fā)展,他認為,要多聽多想,集多重觀點取其精華;要做技術的創(chuàng)新者,而非追隨者;不要局限于產品制造,而應打造自己的品牌。

也正基于此,無論是《節(jié)能與新能源汽車技術路線2.0》,還是《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,其實都在強調一個核心觀點,即打造中國自主可控的產業(yè)鏈。畢竟,汽車強國的底層是零部件強國,沒有強大的零部件,汽車就是漂浮在云上,落不了地。唯有在汽車產業(yè)固鏈、補鏈、強鏈等方面下足功夫,才能真正將短板變?yōu)闄C遇和長板,真正推動中國新能源汽車市場不斷壯大。

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來源:蓋世汽車



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