動(dòng)力電池BMS管理系統(tǒng)和儲(chǔ)能電池BMS管理系統(tǒng)有什么區(qū)別2021-07-23 08:15
BMS鋰電池智能管理系統(tǒng)作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能充放電、自動(dòng)均衡的電子元器件，起到保障安全、延長(zhǎng)使用壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組不可或缺的重要部件。儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)非常相似。大多數(shù)人不知道動(dòng)力電池BMS管理系統(tǒng)和儲(chǔ)藏電池BMS管理系統(tǒng)的區(qū)別。因此，接下來(lái)，小編簡(jiǎn)要介紹動(dòng)力電池BMS管理系統(tǒng)和儲(chǔ)藏電池BMS管理系統(tǒng)的區(qū)別。
1.電池及其管理系統(tǒng)在各自系統(tǒng)中的位置不同
在儲(chǔ)藏系統(tǒng)中，儲(chǔ)藏電池只與高壓儲(chǔ)藏變流器交互，變流器從交流電網(wǎng)取電，給電池組充電，或者電池組給變流器供電，電能通過(guò)變流器轉(zhuǎn)換到交流電網(wǎng)。
儲(chǔ)能系統(tǒng)的通信、電池管理系統(tǒng)主要與變流器和儲(chǔ)能電站調(diào)度系統(tǒng)有信息交互關(guān)系。另一方面，電池管理系統(tǒng)向變流器發(fā)送重要狀態(tài)信息，確定高壓電力交互狀況，另一方面，電池管理系統(tǒng)向儲(chǔ)藏電站的調(diào)度系統(tǒng)PCS發(fā)送最全面的監(jiān)視信息。
電動(dòng)汽車BMS在高壓下與電動(dòng)機(jī)和充電機(jī)有能量交換關(guān)系的通信方面，與充電機(jī)在充電過(guò)程中有信息交互，在所有應(yīng)用過(guò)程中與整車控制器有最詳細(xì)的信息交互。
2.硬件的邏輯結(jié)構(gòu)不同
儲(chǔ)藏管理系統(tǒng)，硬件一般采用兩層或三層模式，規(guī)模較大的傾向于三層管理系統(tǒng)。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)只有一層集中式或兩層分布式，幾乎沒(méi)有三層。小型汽車主要應(yīng)用集中電池管理系統(tǒng)。兩層分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。
從功能上看，儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)的第一層和第二層模塊基本等同于動(dòng)力電池的第一層采集模塊和第二層主控模塊。儲(chǔ)藏電池管理系統(tǒng)的第三層是在此基礎(chǔ)上增加的一層，應(yīng)對(duì)儲(chǔ)藏電池的巨大規(guī)模。映射到儲(chǔ)藏電池管理系統(tǒng)中，該管理能力是芯片的計(jì)算能力和軟件程序的復(fù)雜性。
3.通信協(xié)議有所不同
儲(chǔ)藏電池管理系統(tǒng)和內(nèi)部通信基本采用CAN協(xié)議，但與外部通信，外部主要指儲(chǔ)藏電站調(diào)度系統(tǒng)PCS，多采用互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議形式TCP/IP協(xié)議。
動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車的大環(huán)境采用CAN協(xié)議，只是在電池包的內(nèi)部部件之間使用內(nèi)部CAN，電池包和整車之間使用整車CAN進(jìn)行區(qū)別。
4.儲(chǔ)藏電站采用的核心種類不同，管理系統(tǒng)參數(shù)差異較大
儲(chǔ)藏電站考慮到安全性和經(jīng)濟(jì)性，選擇鋰電池時(shí)，多選擇磷酸鐵鋰，更多的儲(chǔ)藏電站使用鉛電池、鉛碳電池。電動(dòng)汽車現(xiàn)在的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
電池類型的不同，其外部特性的差異很大，電池模型完全不通用。電池管理系統(tǒng)和核心參數(shù)必須一一對(duì)應(yīng)。不同制造商生產(chǎn)的同類型的核心，其詳細(xì)參數(shù)的設(shè)定也不同。
5.門檻設(shè)置趨勢(shì)不同
儲(chǔ)能電站，空間比較豐富，可以容納更多的電池，但有些電站位置偏遠(yuǎn)，運(yùn)輸不便，很難大規(guī)模更換電池。儲(chǔ)能電站對(duì)電芯的期望是壽命長(zhǎng)，不要出故障。在此基礎(chǔ)上，其工作電流的上限值設(shè)定得相對(duì)較低，以免電負(fù)荷工作。電芯的能量特性和電力特性要求不必特別高。主要看性價(jià)比。
動(dòng)力電池不同，在車輛有限的空間內(nèi)，好不容易安裝的電池，希望最大限度地發(fā)揮其能力。因此，系統(tǒng)參數(shù)參考電池的極限參數(shù)，這種應(yīng)用條件對(duì)電池不好。
6.兩者要求計(jì)算的狀態(tài)參數(shù)不同
SOC是兩者都需要計(jì)算的狀態(tài)參數(shù)。但是，到今天為止，儲(chǔ)藏系統(tǒng)沒(méi)有統(tǒng)一的要求，儲(chǔ)藏電池管理系統(tǒng)需要什么的狀態(tài)參數(shù)計(jì)算能力呢？另外，儲(chǔ)藏電池的應(yīng)用環(huán)境，空間比較豐富，環(huán)境穩(wěn)定，小偏差在大系統(tǒng)中難以感知。因此，儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)的計(jì)算能力要求相對(duì)低于動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，相應(yīng)的單串電池管理成本也不如動(dòng)力電池高。
7.儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)應(yīng)用被動(dòng)平衡條件良好
儲(chǔ)能電站對(duì)管理系統(tǒng)均衡能力的要求非常迫切。儲(chǔ)能電池模塊的規(guī)模比較大，多串電池串聯(lián)，大的單體電壓差會(huì)使整個(gè)箱體的容量下降，串聯(lián)電池越多，其損失的容量就越多。從經(jīng)濟(jì)效率的角度來(lái)看，儲(chǔ)藏電站需要充分的平衡。
另外，在豐富的空間和良好的散熱條件下，被動(dòng)平衡能夠更好地發(fā)揮效力，因此采用較大的平衡電流，不必?fù)?dān)心溫度上升過(guò)高。低價(jià)的被動(dòng)平衡，可以在儲(chǔ)藏電站大展拳腳。
以上7點(diǎn)是動(dòng)力電池BMS和儲(chǔ)藏電池BMS的不同，bms電池管理系統(tǒng)簡(jiǎn)單地說(shuō)就是電池的管家，起到防止電池過(guò)度放電等作用，在一定程度上提高點(diǎn)食的壽命，減少電池?fù)p壞造成的損失。如果您想了解更多關(guān)于bms電池管理系統(tǒng)的信息，請(qǐng)致電bms電池管理制造商了解更多信息。
1.電池及其管理系統(tǒng)在各自系統(tǒng)中的位置不同
在儲(chǔ)藏系統(tǒng)中，儲(chǔ)藏電池只與高壓儲(chǔ)藏變流器交互，變流器從交流電網(wǎng)取電，給電池組充電，或者電池組給變流器供電，電能通過(guò)變流器轉(zhuǎn)換到交流電網(wǎng)。
儲(chǔ)能系統(tǒng)的通信、電池管理系統(tǒng)主要與變流器和儲(chǔ)能電站調(diào)度系統(tǒng)有信息交互關(guān)系。另一方面，電池管理系統(tǒng)向變流器發(fā)送重要狀態(tài)信息，確定高壓電力交互狀況，另一方面，電池管理系統(tǒng)向儲(chǔ)藏電站的調(diào)度系統(tǒng)PCS發(fā)送最全面的監(jiān)視信息。
電動(dòng)汽車BMS在高壓下與電動(dòng)機(jī)和充電機(jī)有能量交換關(guān)系的通信方面，與充電機(jī)在充電過(guò)程中有信息交互，在所有應(yīng)用過(guò)程中與整車控制器有最詳細(xì)的信息交互。
2.硬件的邏輯結(jié)構(gòu)不同
儲(chǔ)藏管理系統(tǒng)，硬件一般采用兩層或三層模式，規(guī)模較大的傾向于三層管理系統(tǒng)。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)只有一層集中式或兩層分布式，幾乎沒(méi)有三層。小型汽車主要應(yīng)用集中電池管理系統(tǒng)。兩層分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。
從功能上看，儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)的第一層和第二層模塊基本等同于動(dòng)力電池的第一層采集模塊和第二層主控模塊。儲(chǔ)藏電池管理系統(tǒng)的第三層是在此基礎(chǔ)上增加的一層，應(yīng)對(duì)儲(chǔ)藏電池的巨大規(guī)模。映射到儲(chǔ)藏電池管理系統(tǒng)中，該管理能力是芯片的計(jì)算能力和軟件程序的復(fù)雜性。
3.通信協(xié)議有所不同
儲(chǔ)藏電池管理系統(tǒng)和內(nèi)部通信基本采用CAN協(xié)議，但與外部通信，外部主要指儲(chǔ)藏電站調(diào)度系統(tǒng)PCS，多采用互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議形式TCP/IP協(xié)議。
動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車的大環(huán)境采用CAN協(xié)議，只是在電池包的內(nèi)部部件之間使用內(nèi)部CAN，電池包和整車之間使用整車CAN進(jìn)行區(qū)別。
4.儲(chǔ)藏電站采用的核心種類不同，管理系統(tǒng)參數(shù)差異較大
儲(chǔ)藏電站考慮到安全性和經(jīng)濟(jì)性，選擇鋰電池時(shí)，多選擇磷酸鐵鋰，更多的儲(chǔ)藏電站使用鉛電池、鉛碳電池。電動(dòng)汽車現(xiàn)在的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
電池類型的不同，其外部特性的差異很大，電池模型完全不通用。電池管理系統(tǒng)和核心參數(shù)必須一一對(duì)應(yīng)。不同制造商生產(chǎn)的同類型的核心，其詳細(xì)參數(shù)的設(shè)定也不同。
5.門檻設(shè)置趨勢(shì)不同
儲(chǔ)能電站，空間比較豐富，可以容納更多的電池，但有些電站位置偏遠(yuǎn)，運(yùn)輸不便，很難大規(guī)模更換電池。儲(chǔ)能電站對(duì)電芯的期望是壽命長(zhǎng)，不要出故障。在此基礎(chǔ)上，其工作電流的上限值設(shè)定得相對(duì)較低，以免電負(fù)荷工作。電芯的能量特性和電力特性要求不必特別高。主要看性價(jià)比。
動(dòng)力電池不同，在車輛有限的空間內(nèi)，好不容易安裝的電池，希望最大限度地發(fā)揮其能力。因此，系統(tǒng)參數(shù)參考電池的極限參數(shù)，這種應(yīng)用條件對(duì)電池不好。
6.兩者要求計(jì)算的狀態(tài)參數(shù)不同
SOC是兩者都需要計(jì)算的狀態(tài)參數(shù)。但是，到今天為止，儲(chǔ)藏系統(tǒng)沒(méi)有統(tǒng)一的要求，儲(chǔ)藏電池管理系統(tǒng)需要什么的狀態(tài)參數(shù)計(jì)算能力呢？另外，儲(chǔ)藏電池的應(yīng)用環(huán)境，空間比較豐富，環(huán)境穩(wěn)定，小偏差在大系統(tǒng)中難以感知。因此，儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)的計(jì)算能力要求相對(duì)低于動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，相應(yīng)的單串電池管理成本也不如動(dòng)力電池高。
7.儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)應(yīng)用被動(dòng)平衡條件良好
儲(chǔ)能電站對(duì)管理系統(tǒng)均衡能力的要求非常迫切。儲(chǔ)能電池模塊的規(guī)模比較大，多串電池串聯(lián)，大的單體電壓差會(huì)使整個(gè)箱體的容量下降，串聯(lián)電池越多，其損失的容量就越多。從經(jīng)濟(jì)效率的角度來(lái)看，儲(chǔ)藏電站需要充分的平衡。
另外，在豐富的空間和良好的散熱條件下，被動(dòng)平衡能夠更好地發(fā)揮效力，因此采用較大的平衡電流，不必?fù)?dān)心溫度上升過(guò)高。低價(jià)的被動(dòng)平衡，可以在儲(chǔ)藏電站大展拳腳。
以上7點(diǎn)是動(dòng)力電池BMS和儲(chǔ)藏電池BMS的不同，bms電池管理系統(tǒng)簡(jiǎn)單地說(shuō)就是電池的管家，起到防止電池過(guò)度放電等作用，在一定程度上提高點(diǎn)食的壽命，減少電池?fù)p壞造成的損失。如果您想了解更多關(guān)于bms電池管理系統(tǒng)的信息，請(qǐng)致電bms電池管理制造商了解更多信息。
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