什么是BMS電池管理系統(tǒng)?汽車BMS的應(yīng)用保護(hù)2021-08-25 08:05
什么是BMS電池管理系統(tǒng)？汽車BMS的應(yīng)用保護(hù)。隨著人們對(duì)新能源車?yán)m(xù)航能力以及電池安全性的追求持續(xù)增長(zhǎng)，電池管理系統(tǒng)BMS日益受到重視。BMS被稱作動(dòng)力電池系統(tǒng)的“大腦”。鑒于對(duì)新能源汽車有著舉足輕重的影響，BMS行業(yè)不斷吸引著更多鋰電池廠家的加入。
什么是BMS電池管理系統(tǒng)？
BMS系統(tǒng)指電池管理系統(tǒng)是對(duì)電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，BMS主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充和過放，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。
BMS是電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶。BMS實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)電池組運(yùn)行過程中的重要信息，與外部設(shè)備如整車控制器交換信息，解決鋰電池系統(tǒng)中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問題。
主要作用是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。通俗的講，就是一套管理、控制、使用鋰電池組的系統(tǒng)。BMS行業(yè)屬于動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的中游行業(yè)。而BMS產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)環(huán)節(jié):上游材料、BMS模塊、BMS成品、以及下游應(yīng)用。
BMS是怎么運(yùn)作的？
BMS主要由檢測(cè)模塊、主控模塊、從控模塊等部分組成。BMS一般是內(nèi)置于封裝的電池組內(nèi)部，有點(diǎn)像是電池組里每顆電芯的“管家”，它的主要功能有如下幾個(gè)：
監(jiān)測(cè)每一節(jié)電池的電壓、電流等狀態(tài)，讓高電壓電芯放電，低電壓電芯繼續(xù)充電，以維持整個(gè)電池組的平衡，減緩電池組整體衰減，這也是BMS最關(guān)鍵的功能；
通過監(jiān)測(cè)的電壓、電流等參數(shù)，估算當(dāng)前電池組的荷電狀態(tài)（StateofCharge，即SOC），即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)；
監(jiān)測(cè)電池組各部分的溫度，配合自帶的溫控系統(tǒng)，對(duì)電池各部分的冷卻進(jìn)行控制，維持各部分溫度在最合適的工作溫度范圍內(nèi)；
監(jiān)控電池包是否有漏電等問題，一旦發(fā)現(xiàn)異常立刻報(bào)警提醒；
與車內(nèi)其它系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，提供當(dāng)前電池狀態(tài)的參數(shù)。
汽車BMS的應(yīng)用保護(hù)
一般電動(dòng)汽車BMS均包含有數(shù)據(jù)采集、均衡單元，控制單元，CAN通信單元和顯示單元等。由于各BMS廠家的方案技術(shù)有所不同，BCU模塊包含數(shù)據(jù)采樣單元和均衡電路等。
市場(chǎng)上乘用轎車對(duì)電池組的要求是滿足300V以上才能驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，若單顆電池電芯約3.3V，即至少需要100顆電芯組成的多個(gè)電池組才能滿足要求，按此對(duì)應(yīng)的每顆電芯有兩條檢測(cè)線，故約200顆/車的用量;按此類推，電動(dòng)大巴的BMS也類似此保護(hù)，其驅(qū)動(dòng)電壓在500~600V不等，fuse用量超過400顆/車。
總體來說，BMS置于電動(dòng)汽車內(nèi)部，靠近電池組相連，夏天空間溫度會(huì)對(duì)PTC的工作狀態(tài)存在較大影響，IT電流變小，觸發(fā)動(dòng)作。
總結(jié)：隨著國(guó)家對(duì)BMS標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，將長(zhǎng)期利好具備核心技術(shù)實(shí)力的第三方BMS廠商。多重因素利好BMS，未來市場(chǎng)發(fā)展空間巨大國(guó)家新能源政策方向明確，乘行業(yè)東風(fēng)BMS增長(zhǎng)正當(dāng)其時(shí)受益于國(guó)家政策推動(dòng)，新能源汽車行業(yè)近年來迎來井噴式發(fā)展。
什么是BMS電池管理系統(tǒng)？
BMS系統(tǒng)指電池管理系統(tǒng)是對(duì)電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，BMS主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充和過放，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。
BMS是電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶。BMS實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)電池組運(yùn)行過程中的重要信息，與外部設(shè)備如整車控制器交換信息，解決鋰電池系統(tǒng)中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問題。
主要作用是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。通俗的講，就是一套管理、控制、使用鋰電池組的系統(tǒng)。BMS行業(yè)屬于動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的中游行業(yè)。而BMS產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)環(huán)節(jié):上游材料、BMS模塊、BMS成品、以及下游應(yīng)用。
BMS是怎么運(yùn)作的？
BMS主要由檢測(cè)模塊、主控模塊、從控模塊等部分組成。BMS一般是內(nèi)置于封裝的電池組內(nèi)部，有點(diǎn)像是電池組里每顆電芯的“管家”，它的主要功能有如下幾個(gè)：
監(jiān)測(cè)每一節(jié)電池的電壓、電流等狀態(tài)，讓高電壓電芯放電，低電壓電芯繼續(xù)充電，以維持整個(gè)電池組的平衡，減緩電池組整體衰減，這也是BMS最關(guān)鍵的功能；
通過監(jiān)測(cè)的電壓、電流等參數(shù)，估算當(dāng)前電池組的荷電狀態(tài)（StateofCharge，即SOC），即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)；
監(jiān)測(cè)電池組各部分的溫度，配合自帶的溫控系統(tǒng)，對(duì)電池各部分的冷卻進(jìn)行控制，維持各部分溫度在最合適的工作溫度范圍內(nèi)；
監(jiān)控電池包是否有漏電等問題，一旦發(fā)現(xiàn)異常立刻報(bào)警提醒；
與車內(nèi)其它系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，提供當(dāng)前電池狀態(tài)的參數(shù)。
汽車BMS的應(yīng)用保護(hù)
一般電動(dòng)汽車BMS均包含有數(shù)據(jù)采集、均衡單元，控制單元，CAN通信單元和顯示單元等。由于各BMS廠家的方案技術(shù)有所不同，BCU模塊包含數(shù)據(jù)采樣單元和均衡電路等。
市場(chǎng)上乘用轎車對(duì)電池組的要求是滿足300V以上才能驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，若單顆電池電芯約3.3V，即至少需要100顆電芯組成的多個(gè)電池組才能滿足要求，按此對(duì)應(yīng)的每顆電芯有兩條檢測(cè)線，故約200顆/車的用量;按此類推，電動(dòng)大巴的BMS也類似此保護(hù)，其驅(qū)動(dòng)電壓在500~600V不等，fuse用量超過400顆/車。
總體來說，BMS置于電動(dòng)汽車內(nèi)部，靠近電池組相連，夏天空間溫度會(huì)對(duì)PTC的工作狀態(tài)存在較大影響，IT電流變小，觸發(fā)動(dòng)作。
總結(jié)：隨著國(guó)家對(duì)BMS標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，將長(zhǎng)期利好具備核心技術(shù)實(shí)力的第三方BMS廠商。多重因素利好BMS，未來市場(chǎng)發(fā)展空間巨大國(guó)家新能源政策方向明確，乘行業(yè)東風(fēng)BMS增長(zhǎng)正當(dāng)其時(shí)受益于國(guó)家政策推動(dòng)，新能源汽車行業(yè)近年來迎來井噴式發(fā)展。
聲明： 本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除（QQ：2881247214）
