大眾汽車發(fā)力電池業(yè)務(wù)：電池業(yè)務(wù)或?qū)⒎植鹕鲜?span>2021-06-03 08:04
6月1日，據(jù)據(jù)德國商報報道，大眾汽車集團零部件公司首席技術(shù)官Thomas Schmall在接受采訪時表示，大眾汽車對開發(fā)新一代固態(tài)電池寄予厚望，目前正在考慮將電池業(yè)務(wù)分拆上市。
Schmall表示，之所以對新一代固態(tài)電池寄予厚望，是因為固態(tài)電池有更高的性能以及更低的成本。據(jù)其介紹，大眾汽車希望能在2025年形成完整的固態(tài)電池銷售模式，向市場供應(yīng)固態(tài)電池。
大眾汽車曾表示，計劃到2030年在歐洲建立6家大型電池工廠，總年產(chǎn)能達到240GWh。為此，該公司正在尋求外部資金，并考慮將其中一些業(yè)務(wù)分拆上市。
大眾汽車之所以深入上游供應(yīng)鏈，是為了提升主動權(quán)、不受制于上游電池廠商。Schmall表示，大眾想向更上游布局，將電池原材料納入規(guī)劃之中，因為原材料在電池生產(chǎn)成本的比例高達80％。
新能源汽車應(yīng)用推廣初期，車企沒有電池自產(chǎn)能力，需要依賴電池制造商的供應(yīng)。但在大眾汽車等車企看來，依賴外購電池將會鉗制車企的發(fā)展。
隨著市場對電池需求增高，許多車企開始深入電池領(lǐng)域開始投資、布局。除了大眾汽車公開自產(chǎn)電池藍圖外，特斯拉也曾對外宣布計劃生產(chǎn)電池，福特則曾宣布投資1．85億美元建立電池開發(fā)中心。中國新能源汽車頭部品牌比亞迪則是靠電池期間，并宣布將于2021年下半年對外供應(yīng)刀片電池。
為了減少對電池供應(yīng)商的依賴，大眾汽車還將原材料也納入了未來布局的構(gòu)想中。Schmall表示，原材料在電池生產(chǎn)成本的比例高達80％，因此在電池領(lǐng)域必須深入供應(yīng)鏈，積極參與原材料業(yè)務(wù)。
Schmall表示，之所以對新一代固態(tài)電池寄予厚望，是因為固態(tài)電池有更高的性能以及更低的成本。據(jù)其介紹，大眾汽車希望能在2025年形成完整的固態(tài)電池銷售模式，向市場供應(yīng)固態(tài)電池。
大眾汽車曾表示，計劃到2030年在歐洲建立6家大型電池工廠，總年產(chǎn)能達到240GWh。為此，該公司正在尋求外部資金，并考慮將其中一些業(yè)務(wù)分拆上市。
大眾汽車之所以深入上游供應(yīng)鏈，是為了提升主動權(quán)、不受制于上游電池廠商。Schmall表示，大眾想向更上游布局，將電池原材料納入規(guī)劃之中，因為原材料在電池生產(chǎn)成本的比例高達80％。
新能源汽車應(yīng)用推廣初期，車企沒有電池自產(chǎn)能力，需要依賴電池制造商的供應(yīng)。但在大眾汽車等車企看來，依賴外購電池將會鉗制車企的發(fā)展。
隨著市場對電池需求增高，許多車企開始深入電池領(lǐng)域開始投資、布局。除了大眾汽車公開自產(chǎn)電池藍圖外，特斯拉也曾對外宣布計劃生產(chǎn)電池，福特則曾宣布投資1．85億美元建立電池開發(fā)中心。中國新能源汽車頭部品牌比亞迪則是靠電池期間，并宣布將于2021年下半年對外供應(yīng)刀片電池。
為了減少對電池供應(yīng)商的依賴，大眾汽車還將原材料也納入了未來布局的構(gòu)想中。Schmall表示，原材料在電池生產(chǎn)成本的比例高達80％，因此在電池領(lǐng)域必須深入供應(yīng)鏈，積極參與原材料業(yè)務(wù)。
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