含鎳90%電池裝車！高鎳時代來了！2021-06-04 08:06
據(jù) Electrek 6月2日報道，特斯拉即將成為第一家使用LG能源解決的新型NCMA電池的汽車制造商，這種電池含鎳量高達90%。
報道稱，新型NCMA電池將用于在上海Gigafactory生產(chǎn)的特斯拉ModelY車型中。
據(jù)了解，LG新能源最初計劃將L&F公司的NCMA陰極材料用于特斯拉Model Y，將LC化學公司的NCMA陰極材料用于通用汽車的皮卡車Hammer。
不過，隨著LG化學成功開發(fā)NCMA陰極材料，其鎳含量與L&F產(chǎn)品相同，因此LG新能源改變了計劃。
特斯拉ModelY搭載高鎳NCMA電池，或引領高鎳三元電池的裝機量提升。
有一個現(xiàn)象是，在2021上海車展上，包括自主品牌、造車新勢力、外資/合資、傳統(tǒng)品牌等車企亮相了近80款新能源車型，有超過一半中高端新能源車型已經(jīng)搭載或者計劃搭載高鎳電池。
此外，OFweek鋰電網(wǎng)注意到，按材料類型劃分的動力電池產(chǎn)量方面，最新的數(shù)據(jù)顯示，三元材料電池4月份產(chǎn)量為1862.3MWh，同期的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為1846.2MWh，三元電池產(chǎn)量較磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出55.04%。
從1-4月的數(shù)據(jù)看，三元材料電池1-4月份產(chǎn)量為8572.2MWh，同期的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為4394.5MWh，三元電池產(chǎn)量較磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出95.07%。
從裝車量來看，4月三元材料電池裝車量為2620.3MWh，同期的磷酸鐵鋰電池裝車量為930.8MWh，三元電池裝車量較磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出181.5%。
1-4月三元材料電池裝車量為6945.1MWh，同期的磷酸鐵鋰電池裝車量為2265.3MWh，三元電池裝車量較磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出206.59%。
也就是說，在動力電池市場，三元材料電池仍是主導地位！
再來看兩個例子。一個是寧德時代，該公司的2020年年報顯示，海外出貨量大增，而其供應至海外的動力電池，絕大多數(shù)是高鎳811體系。
另一個是在動力電池裝車量排行榜中的后起之秀中航鋰電，2021年以來動力電池裝車量同比增速第一。今年1月份、2月份的數(shù)據(jù)顯示，中航鋰電三元電池裝機量已經(jīng)持續(xù)超過比亞迪，排名穩(wěn)居國內亞軍，三元純電裝機量全球第4，三元方形純電裝機量全球第3。
從成本方面看，高鎳電池的本身，就是用技術降成本。因為隨著電池技術的進步，價格昂貴的鈷金屬占比下降，可令電池成本相應地下降。由此看來，高鎳本身也是一種趨勢。
從安全角度看，通過合理的系統(tǒng)設計，搭載三元電芯的彈匣電池，也可以通過針刺測試。以此作為榜樣，三元電池系統(tǒng)安全性焦慮大大緩解。
事實上，在LG新能源之前，致力于開發(fā)高鎳三元電池的SKI，已于2020年8月宣布成功商業(yè)化全球首個鎳含量為90%的NCM9（9/0.5/0.5）電池。只不過，在配套至電動汽車上，又讓LG新能源先走了一步。
總的來說，如同特斯拉從18650至21700再到46800，引領了一波電芯越來越大的趨勢一樣，這次，特斯拉可能又要引領三元電池的高鎳化趨勢了！
報道稱，新型NCMA電池將用于在上海Gigafactory生產(chǎn)的特斯拉ModelY車型中。
據(jù)了解，LG新能源最初計劃將L&F公司的NCMA陰極材料用于特斯拉Model Y，將LC化學公司的NCMA陰極材料用于通用汽車的皮卡車Hammer。
不過，隨著LG化學成功開發(fā)NCMA陰極材料，其鎳含量與L&F產(chǎn)品相同，因此LG新能源改變了計劃。
特斯拉ModelY搭載高鎳NCMA電池，或引領高鎳三元電池的裝機量提升。
有一個現(xiàn)象是，在2021上海車展上，包括自主品牌、造車新勢力、外資/合資、傳統(tǒng)品牌等車企亮相了近80款新能源車型，有超過一半中高端新能源車型已經(jīng)搭載或者計劃搭載高鎳電池。
此外，OFweek鋰電網(wǎng)注意到，按材料類型劃分的動力電池產(chǎn)量方面，最新的數(shù)據(jù)顯示，三元材料電池4月份產(chǎn)量為1862.3MWh，同期的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為1846.2MWh，三元電池產(chǎn)量較磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出55.04%。
從1-4月的數(shù)據(jù)看，三元材料電池1-4月份產(chǎn)量為8572.2MWh，同期的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為4394.5MWh，三元電池產(chǎn)量較磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出95.07%。
從裝車量來看，4月三元材料電池裝車量為2620.3MWh，同期的磷酸鐵鋰電池裝車量為930.8MWh，三元電池裝車量較磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出181.5%。
1-4月三元材料電池裝車量為6945.1MWh，同期的磷酸鐵鋰電池裝車量為2265.3MWh，三元電池裝車量較磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出206.59%。
也就是說，在動力電池市場，三元材料電池仍是主導地位！
再來看兩個例子。一個是寧德時代，該公司的2020年年報顯示，海外出貨量大增，而其供應至海外的動力電池，絕大多數(shù)是高鎳811體系。
另一個是在動力電池裝車量排行榜中的后起之秀中航鋰電，2021年以來動力電池裝車量同比增速第一。今年1月份、2月份的數(shù)據(jù)顯示，中航鋰電三元電池裝機量已經(jīng)持續(xù)超過比亞迪，排名穩(wěn)居國內亞軍，三元純電裝機量全球第4，三元方形純電裝機量全球第3。
從成本方面看，高鎳電池的本身，就是用技術降成本。因為隨著電池技術的進步，價格昂貴的鈷金屬占比下降，可令電池成本相應地下降。由此看來，高鎳本身也是一種趨勢。
從安全角度看，通過合理的系統(tǒng)設計，搭載三元電芯的彈匣電池，也可以通過針刺測試。以此作為榜樣，三元電池系統(tǒng)安全性焦慮大大緩解。
事實上，在LG新能源之前，致力于開發(fā)高鎳三元電池的SKI，已于2020年8月宣布成功商業(yè)化全球首個鎳含量為90%的NCM9（9/0.5/0.5）電池。只不過，在配套至電動汽車上，又讓LG新能源先走了一步。
總的來說，如同特斯拉從18650至21700再到46800，引領了一波電芯越來越大的趨勢一樣，這次，特斯拉可能又要引領三元電池的高鎳化趨勢了！
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