充電樁進入提速發(fā)展階段 交通新基建政策再加碼2021-06-05 08:30
八月初，交通運輸部公布《有關(guān)推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（交規(guī)劃發(fā)〔2020〕75號），提出打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)在城市群等重點高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率電動汽車充電設(shè)施。鼓勵在服務(wù)區(qū)、邊坡等公路沿線合理布局光伏發(fā)電設(shè)施，與市電等并網(wǎng)供電。鼓勵高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭和樞紐場站推進智能照明、供能和節(jié)能改造技術(shù)應(yīng)用。到2035年，交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效。
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，其中解決充電問題是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。得益于政策舉措的不斷完善，目前我國充電樁市場迎來了新一輪建設(shè)熱潮。2019年三月，財政部、工信部等部門公布通知，明確補貼將從新能源汽車購置環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年年初，充電樁建設(shè)躋身“新基建”，被寫入政府工作報告，促使各地出臺了新一輪車樁補貼，充電樁迎來新一輪建設(shè)熱潮。
本次出臺的《指導(dǎo)意見》是繼《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》、各地推出大量新基建重點建設(shè)項目之后，交通領(lǐng)域“新基建”再次迎來建設(shè)藍圖。充電樁產(chǎn)業(yè)有望搭乘政策東風，進入提速發(fā)展階段。
按照“新基建”的規(guī)劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1．2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設(shè)超過3．6萬個充換電站，全國車樁比將達到1：1。這將助力我國在未來的5－10年中，迎來新能源汽車、新能源充電樁的大發(fā)展時期。
大功率直流快充成剛需
充電樁建設(shè)相關(guān)于新能源汽車發(fā)展具有一定超前性，行業(yè)當前仍然處于技術(shù)、市場、盈利模式的變革期，仍存在許多技術(shù)及市場層面的難題。隨著電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用，用戶對臨時性、應(yīng)急性和長距離出行的充電需求日益增多，用戶充電難、充電慢的問題還沒有得到根本解決。
在這種情況下，大功率直流快充技術(shù)和產(chǎn)品顯示出關(guān)鍵的支撐用途。大功率直流充電樁屬于剛性需求，可以顯著縮短充電時間，提升充電樁的使用頻率。
業(yè)內(nèi)人士認為，提高電動汽車續(xù)航里程最簡單的方法是新增動力鋰電池的容量和提高整車動力鋰電池的電壓，而縮小充電時間的辦法就是在動力鋰電池允許的條件下將充電樁輸出的電壓進行提升。因此，高壓大功率充電樁優(yōu)勢將更加突顯。目前，很多跨國車企都已經(jīng)著手規(guī)劃建設(shè)超級充電基礎(chǔ)設(shè)施。
核心部件標準化亟待統(tǒng)一
根據(jù)我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年六月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁55．8萬臺，其中交流充電樁32．4萬臺、直流充電樁23．4萬臺、交直流一體充電樁488臺。這其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施形態(tài)各異，存在“廠家多”、“產(chǎn)品型號多”、“部件尺寸多”的特點，各公司生產(chǎn)的充電樁質(zhì)量參差不齊也不容忽視。
伴隨著新能源汽車的快速上升，我國充電樁行業(yè)進入了品質(zhì)和便利性雙提升的新階段。在新基建的助推下，充電樁行業(yè)想要走得更穩(wěn)更好，就必須對充電槍、充電模塊等核心零部件標準進行統(tǒng)一。在規(guī)范充電樁標準的政策不斷落地的同時，充電樁企在生產(chǎn)配件的過程中，要將標準細化，將產(chǎn)品做規(guī)范，并在保證滿足當前純電動汽車應(yīng)用的同時，也能夠支持未來乘用車更大的充電功率和更高的充電電壓。
此外，為推進充電樁更加貼近居民生活區(qū)，除核心零部件標準的高度統(tǒng)一，電樁配件供應(yīng)商要提升模塊質(zhì)量，對噪音源進行消音處理，減少充電樁對電氣設(shè)備、特別是對人體的影響。
多網(wǎng)融合是必然趨勢
排開技術(shù)層面來看，充電樁市場也存在諸多難題有待改善。新能源車迎來初次發(fā)展高潮時，為了搶占市場，早期入局者忽視了對產(chǎn)品的合理布局，將充電樁建設(shè)在偏遠地區(qū)，這既不能滿足新能源車的充電需求，也造成了充電樁閑置，投入成本無法收回。合理布局、統(tǒng)一平臺成為目前充電樁推廣運營過程中必須解決的問題。
實現(xiàn)充電運營商之間的互聯(lián)互通只是充電樁產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的第一步，在以信息化、智能化、數(shù)字化為代表的新基建推動下，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)不斷發(fā)展，車與樁之間的連接已不再僅停留在能源補充，而是車企與樁企間多維度的安全互聯(lián)、數(shù)據(jù)互通，以最終實現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)乃至能源網(wǎng)的交互融合。未來幾年，充電基礎(chǔ)設(shè)施將會成為“能源互聯(lián)網(wǎng)”的一個關(guān)鍵入口。
業(yè)內(nèi)專家認為，充電樁產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方式，將以聚集樁資源為基礎(chǔ)，全力推進開放式智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)，推動能源、交通、汽車、信息等跨行業(yè)合作共享，為電動汽車用戶、政府、充電運營商、出行服務(wù)商、汽車制造公司、電池生產(chǎn)公司等供應(yīng)平臺綜合服務(wù)。
隨著新能源汽車的快速普及，借著新基建的東風，充電樁正逐漸向大功率直流快充、統(tǒng)一核心零部件標準及多網(wǎng)融合等方向發(fā)展，且建設(shè)節(jié)奏迅速提升。在此背景下，充電設(shè)備配件如充電槍、充電模塊也必將迎來技術(shù)升級，未來充電樁行業(yè)有巨大上升空間。
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，其中解決充電問題是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。得益于政策舉措的不斷完善，目前我國充電樁市場迎來了新一輪建設(shè)熱潮。2019年三月，財政部、工信部等部門公布通知，明確補貼將從新能源汽車購置環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年年初，充電樁建設(shè)躋身“新基建”，被寫入政府工作報告，促使各地出臺了新一輪車樁補貼，充電樁迎來新一輪建設(shè)熱潮。
本次出臺的《指導(dǎo)意見》是繼《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》、各地推出大量新基建重點建設(shè)項目之后，交通領(lǐng)域“新基建”再次迎來建設(shè)藍圖。充電樁產(chǎn)業(yè)有望搭乘政策東風，進入提速發(fā)展階段。
按照“新基建”的規(guī)劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1．2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設(shè)超過3．6萬個充換電站，全國車樁比將達到1：1。這將助力我國在未來的5－10年中，迎來新能源汽車、新能源充電樁的大發(fā)展時期。
大功率直流快充成剛需
充電樁建設(shè)相關(guān)于新能源汽車發(fā)展具有一定超前性，行業(yè)當前仍然處于技術(shù)、市場、盈利模式的變革期，仍存在許多技術(shù)及市場層面的難題。隨著電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用，用戶對臨時性、應(yīng)急性和長距離出行的充電需求日益增多，用戶充電難、充電慢的問題還沒有得到根本解決。
在這種情況下，大功率直流快充技術(shù)和產(chǎn)品顯示出關(guān)鍵的支撐用途。大功率直流充電樁屬于剛性需求，可以顯著縮短充電時間，提升充電樁的使用頻率。
業(yè)內(nèi)人士認為，提高電動汽車續(xù)航里程最簡單的方法是新增動力鋰電池的容量和提高整車動力鋰電池的電壓，而縮小充電時間的辦法就是在動力鋰電池允許的條件下將充電樁輸出的電壓進行提升。因此，高壓大功率充電樁優(yōu)勢將更加突顯。目前，很多跨國車企都已經(jīng)著手規(guī)劃建設(shè)超級充電基礎(chǔ)設(shè)施。
核心部件標準化亟待統(tǒng)一
根據(jù)我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年六月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁55．8萬臺，其中交流充電樁32．4萬臺、直流充電樁23．4萬臺、交直流一體充電樁488臺。這其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施形態(tài)各異，存在“廠家多”、“產(chǎn)品型號多”、“部件尺寸多”的特點，各公司生產(chǎn)的充電樁質(zhì)量參差不齊也不容忽視。
伴隨著新能源汽車的快速上升，我國充電樁行業(yè)進入了品質(zhì)和便利性雙提升的新階段。在新基建的助推下，充電樁行業(yè)想要走得更穩(wěn)更好，就必須對充電槍、充電模塊等核心零部件標準進行統(tǒng)一。在規(guī)范充電樁標準的政策不斷落地的同時，充電樁企在生產(chǎn)配件的過程中，要將標準細化，將產(chǎn)品做規(guī)范，并在保證滿足當前純電動汽車應(yīng)用的同時，也能夠支持未來乘用車更大的充電功率和更高的充電電壓。
此外，為推進充電樁更加貼近居民生活區(qū)，除核心零部件標準的高度統(tǒng)一，電樁配件供應(yīng)商要提升模塊質(zhì)量，對噪音源進行消音處理，減少充電樁對電氣設(shè)備、特別是對人體的影響。
多網(wǎng)融合是必然趨勢
排開技術(shù)層面來看，充電樁市場也存在諸多難題有待改善。新能源車迎來初次發(fā)展高潮時，為了搶占市場，早期入局者忽視了對產(chǎn)品的合理布局，將充電樁建設(shè)在偏遠地區(qū)，這既不能滿足新能源車的充電需求，也造成了充電樁閑置，投入成本無法收回。合理布局、統(tǒng)一平臺成為目前充電樁推廣運營過程中必須解決的問題。
實現(xiàn)充電運營商之間的互聯(lián)互通只是充電樁產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的第一步，在以信息化、智能化、數(shù)字化為代表的新基建推動下，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)不斷發(fā)展，車與樁之間的連接已不再僅停留在能源補充，而是車企與樁企間多維度的安全互聯(lián)、數(shù)據(jù)互通，以最終實現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)乃至能源網(wǎng)的交互融合。未來幾年，充電基礎(chǔ)設(shè)施將會成為“能源互聯(lián)網(wǎng)”的一個關(guān)鍵入口。
業(yè)內(nèi)專家認為，充電樁產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方式，將以聚集樁資源為基礎(chǔ)，全力推進開放式智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)，推動能源、交通、汽車、信息等跨行業(yè)合作共享，為電動汽車用戶、政府、充電運營商、出行服務(wù)商、汽車制造公司、電池生產(chǎn)公司等供應(yīng)平臺綜合服務(wù)。
隨著新能源汽車的快速普及，借著新基建的東風，充電樁正逐漸向大功率直流快充、統(tǒng)一核心零部件標準及多網(wǎng)融合等方向發(fā)展，且建設(shè)節(jié)奏迅速提升。在此背景下，充電設(shè)備配件如充電槍、充電模塊也必將迎來技術(shù)升級，未來充電樁行業(yè)有巨大上升空間。
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