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新電池6年衰減不到10% 公交車8分鐘充電超60%2021-06-12 08:07

當(dāng)前,關(guān)于電動汽車來說,最大的限制因素仍然是電池。而假如電池能夠解決充電速度慢、續(xù)航短、充放電性能衰減的弊端,電動汽車的普及速度也將會大大加快。

據(jù)央視財經(jīng)報道,“十三五”期間,我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式上升,同時,我國在新能源電池的核心技術(shù)方面也不斷傳來好消息,80歲的我國鋰離子電池第一人陳立泉帶著他的團(tuán)隊研發(fā)出了新型的電池材料。

80歲的我國工程院院士陳立泉是我國鋰電產(chǎn)業(yè)的奠基人,1996年,他帶領(lǐng)科研團(tuán)隊在國內(nèi)率先研制出鋰離子電池,率先解決了國內(nèi)鋰離子電池規(guī)?;a(chǎn)的科學(xué)技術(shù)與工程問題,實現(xiàn)了國內(nèi)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化。

在江蘇溧陽,陳立泉院士的得意門生李泓,帶領(lǐng)團(tuán)隊經(jīng)過二十多年的技術(shù)攻關(guān),在一項鋰離子電池關(guān)鍵原材料上獲得突破,并在2017年進(jìn)行了量產(chǎn)。

據(jù)介紹,中科院物理所從1996年就開始研究納米硅,納米硅負(fù)極材料是他們自主研發(fā)的新材料,用它做成的紐扣電池,其容量是傳統(tǒng)石墨鋰離子電池的5倍。

同時,李泓教授研發(fā)的新型固態(tài)電池,采用這款電池的無人機,續(xù)航新增20%,奧秘都在這塊電池的固態(tài)化正極材料上。

2018年,這里已經(jīng)完成了300Wh/kg固態(tài)動力鋰電池系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā),在車輛上搭載后,可以使整車?yán)m(xù)航里程新增一倍。在今年五月份,這類固態(tài)電池已經(jīng)開始在消費類電子產(chǎn)品中使用。

此外,不僅中科院物理所,很多公司也都在探索新能源電池的技術(shù)、新材料。在廣東珠海的銀隆新能源儲能系統(tǒng)研究院,一輛純電公交車正在進(jìn)行充電。

據(jù)工程師介紹,這輛搭載鈦酸鋰離子電池的公交車充電三分鐘,電量就從33%充到60%以上,僅僅8分鐘,公交車就已充滿了,電量顯示99%。

而且公交車線路固定,一般一個來回的公里數(shù)不會超過100公里,利用公交車司機休息的空擋,就可以充分發(fā)揮鈦酸鋰離子電池充電快的優(yōu)勢。而且工作溫度寬泛,在零下50℃的環(huán)境中,仍能正常充放電。

同時,該電池的循環(huán)放電壽命長,這家研究院,有一塊鈦酸鋰離子電池,在2014年開始就已進(jìn)行充放電循環(huán)試驗,如今已過了六年時間,充放電超過3萬次,電池容量只衰減了不到10%,性能十分優(yōu)異。

更值得關(guān)注的是,這款電池的熱失控保護(hù)性能更令人驚嘆,技術(shù)人員現(xiàn)場演示了鈦酸鋰離子電池跌落、針刺、切割試驗。特別是鋼針刺穿電池后,沒有發(fā)生燃燒、冒煙現(xiàn)象,而且電池還能正常使用。

不過,鈦酸鋰離子電池雖然具有這么多優(yōu)點,但是能量密度不夠高,只有鋰離子電池的一半左右。因此,他們把電池的目標(biāo)市場分,放在了公交車、專用車,以及儲能電站等對能量密度要求不高的應(yīng)用場景中。

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