兩部委明確：加快推動鈉離子電池在儲能領(lǐng)域開展試驗示范2021-07-26 08:16
國家發(fā)展改革委、國家能源局今日正式發(fā)布關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見。該指導(dǎo)意見是國家層面首次明確提出量化的儲能發(fā)展目標(biāo)，即到2025年，實現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變，新型儲能裝機規(guī)模達3000萬千瓦以上。到2030年，實現(xiàn)新型儲能全面市場化發(fā)展，新型儲能裝機規(guī)?；緷M足新型電力系統(tǒng)相應(yīng)需求，成為能源領(lǐng)域碳達峰碳中和的關(guān)鍵支撐之一。
意見指出，堅持儲能技術(shù)多元化，推動鋰離子電池等相對成熟新型儲能技術(shù)成本持續(xù)下降和商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用，實現(xiàn)壓縮空氣、液流電池等長時儲能技術(shù)進入商業(yè)化發(fā)展初期，加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術(shù)開展規(guī)?；囼炇痉叮孕枨鬄閷?dǎo)向，探索開展儲氫、儲熱及其他創(chuàng)新儲能技術(shù)的研究和示范應(yīng)用。
此前行業(yè)一直關(guān)注的鈉離子電池，此次兩部委的指導(dǎo)意見中已經(jīng)明確了，將加快鈉離子電池開展規(guī)?；囼炇痉叮@也暗示著未來鈉離子電池將被主要應(yīng)用于儲能領(lǐng)域。
鈉離子電池近年來首次被關(guān)注是在今年5月份寧德時代的股東大會上，當(dāng)時曾毓群介紹說：“我們的技術(shù)也在發(fā)展，我們的鈉電池已經(jīng)成熟了，氯化鈉炒不起來，（因為）鹽很多。”當(dāng)然，對于鈉電池，他表示，將于今年 7 月份左右發(fā)布鈉電池。寧德時代的鈉電池不是剛一出來就很便宜，因為目前整個供應(yīng)鏈很小，成本比鋰電池貴。
不過有相關(guān)研究表明，鈉離子電池的原材料成本約為0．25元／Wh，磷酸鐵鋰電池的原材料成本超過0．43元／Wh，鈉離子電池在原材料成本方面優(yōu)勢顯著。此外，由于鈉離子電池的電阻高且能夠放電至0V，因而在安全性與儲運方面也更有優(yōu)勢。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，鈉離子電子正極為鐵錳銅及三元體系，負極為硬碳，電解液為鈉離子化合物。目前來看，鈉離子電池對鋰電池的影響不大，因為鈉離子單位能量密度遠弱于鋰離子電池，不太可能用在中高端的商用車上。但是卻能夠往下替代，比如往儲能、低速車、基站、兩輪車等方向。
實際上，鈉離子電池將被用于新型儲能也有跡可循。就在指導(dǎo)意見發(fā)布的前幾天，由華陽新材料科技集團與中科院物理研究所共建的全球首套1MWh鈉離子電池儲能系統(tǒng)，在山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)正式投運。
鈉離子電池儲能系統(tǒng)由中科院物理研究所自主研發(fā)，利用成本低廉的無煙煤作為前驅(qū)體制備鈉離子電池負極材料，具有成本低、安全性能高、低溫性能良好、循環(huán)壽命長等特點，可廣泛應(yīng)用于低速電動車、家庭儲能、5G基站等大規(guī)模儲能裝置。
意見指出，堅持儲能技術(shù)多元化，推動鋰離子電池等相對成熟新型儲能技術(shù)成本持續(xù)下降和商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用，實現(xiàn)壓縮空氣、液流電池等長時儲能技術(shù)進入商業(yè)化發(fā)展初期，加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術(shù)開展規(guī)?；囼炇痉叮孕枨鬄閷?dǎo)向，探索開展儲氫、儲熱及其他創(chuàng)新儲能技術(shù)的研究和示范應(yīng)用。
此前行業(yè)一直關(guān)注的鈉離子電池，此次兩部委的指導(dǎo)意見中已經(jīng)明確了，將加快鈉離子電池開展規(guī)?；囼炇痉叮@也暗示著未來鈉離子電池將被主要應(yīng)用于儲能領(lǐng)域。
鈉離子電池近年來首次被關(guān)注是在今年5月份寧德時代的股東大會上，當(dāng)時曾毓群介紹說：“我們的技術(shù)也在發(fā)展，我們的鈉電池已經(jīng)成熟了，氯化鈉炒不起來，（因為）鹽很多。”當(dāng)然，對于鈉電池，他表示，將于今年 7 月份左右發(fā)布鈉電池。寧德時代的鈉電池不是剛一出來就很便宜，因為目前整個供應(yīng)鏈很小，成本比鋰電池貴。
不過有相關(guān)研究表明，鈉離子電池的原材料成本約為0．25元／Wh，磷酸鐵鋰電池的原材料成本超過0．43元／Wh，鈉離子電池在原材料成本方面優(yōu)勢顯著。此外，由于鈉離子電池的電阻高且能夠放電至0V，因而在安全性與儲運方面也更有優(yōu)勢。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，鈉離子電子正極為鐵錳銅及三元體系，負極為硬碳，電解液為鈉離子化合物。目前來看，鈉離子電池對鋰電池的影響不大，因為鈉離子單位能量密度遠弱于鋰離子電池，不太可能用在中高端的商用車上。但是卻能夠往下替代，比如往儲能、低速車、基站、兩輪車等方向。
實際上，鈉離子電池將被用于新型儲能也有跡可循。就在指導(dǎo)意見發(fā)布的前幾天，由華陽新材料科技集團與中科院物理研究所共建的全球首套1MWh鈉離子電池儲能系統(tǒng)，在山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)正式投運。
鈉離子電池儲能系統(tǒng)由中科院物理研究所自主研發(fā)，利用成本低廉的無煙煤作為前驅(qū)體制備鈉離子電池負極材料，具有成本低、安全性能高、低溫性能良好、循環(huán)壽命長等特點，可廣泛應(yīng)用于低速電動車、家庭儲能、5G基站等大規(guī)模儲能裝置。
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